31日，记者在位于黄陂的武汉中车长客轨道车辆有限公司产业园内，登上这列刚下线的全自动列车。宽敞的车厢内，灯光明亮，行驶过程中十分平稳。在车门处上方的显示屏上，5号线的运营线路一一标示，体验感十足。
传统列车的车头，驾驶室与乘客车厢之间是分隔开的，但是在全自动无人驾驶的列车上，这个空间是完全开放的，车头的透明驾驶车窗，可以将窗外的景观一览无余。
驾驶室与乘客车厢空间完全放开 图源：长江日报
车辆取消传统地铁车辆驾驶室，采用与客室一体化设计，提升了乘客乘坐体验；客室照明系统具备自动调节照度功能，有效提升乘坐舒适度；每节车厢内摄像头由3个增至6个，车门侧面，设有醒目的“紧急报警器”，呼叫之后，将实现视频通话的功能，车站控制中心可以见到车厢内的真实情景，更加全面地掌握客室内情况。
乘客车厢 图源：长江日报
武汉中车长客轨道车辆有限公司2014年3月开始投产，首列武汉产列车于2014年5月16号正式下线。目前武汉基地年新造能力达400辆，2020年下半年即将生产11号线二三期车辆项目，并已开展转向架检修业务。
全自动地铁列车有啥“高精尖”？
5号线全自动驾驶列车为四动两拖六辆编组，列车长度约为140米，高3.8米，宽3.0米。最高运营速度为80公里/小时，每列车定员载客约1896人，超员载客约为2640人。
作为全自动驾驶列车，车辆严格按照44个全自动驾驶场景、1085条具体场景需求等全自动运行系统要求进行设计生产。
列车具备自动唤醒、自动运行、自动折返、自动回库、自动休眠以及远程控制等功能。
行驶过程平稳 图源长江日报
与常规地铁列车相比，车辆增设脱轨及障碍物检测装置、带远程复位功能的断路器、列车智能运维系统等设备，并且对关键电路进行了冗余设计，整车控制电路复杂程度大幅提高。
聘请了第三方独立安全评估机构基于全自动驾驶场景需求、GOA4等级全自动驾驶功能设计等进行安全评估。
列车采用变频空调，可实现最大限度节能降耗，并且配置有具备杀菌、消毒、净化空气等功能的等离子空气净化器。
车体采用铝合金轻量化车体，牵引系统采用直流1500V第三轨受电，通过变压变频(VVVF)系统，给三相交流牵引电机提供动力进行牵引。
作为武汉轨道交通首个全自动驾驶项目，列车采用目前最先进的全自动驾驶技术，具备完全自主知识产权，并具备智能化程度高等特点。
无人驾驶的地铁列车马上就要来了！
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