今年9月，哈罗单车宣布升级为“哈啰出行”，并启用全新的品牌标示系统，这一动作也标志着哈啰出行要向整个出行领域进军。

接下来哈啰出行于10月11日正式上线打车入口，推出了网约出租车业务。意味着用户可以使用哈罗出行APP打出租车。目前，与嘀嗒出行、首汽约车的合作，需要注明的是用户所预约到的出租车均来自合作平台。

例如与哈罗有竞争关系的美团打车。美团则在上线打车业务初期，用大量的补贴掀起了一波小高潮，用户打车十分优惠，司机也有不错的补贴，但是一小波高潮过后已回归平静。美团曾经使用疯狂的补贴，确实对滴滴打车有一定的杀伤力，但只不过是昙花一现。自3月 21 日在上海上线以来，据美团官方宣传，美团打车上线当日订单超过 15 万单，上线三日占领当地超过 30% 的市场份额。而对于哈啰出行来说，想依靠同样的优惠方式刺激用户，达到流量快速增长，其背后的资本也将再要投入高昂的成本。不过，目前就情况来看哈啰出行暂时没有这方面的动静。

不久前发生的的滴滴顺风车安全事件一时间令人无法忘记，随后滴滴从上而下进行了全面整改，暂停顺风车业务，虽然除了顺风车之外，快车、出租车等业务都在正常开展，但对于滴滴来说目前重要的是如何解决自身问题，把顺风车上损失的成本降到最小化。面对市场上出现的一些新“新面孔”暂时无暇顾了。

滴滴加速壮大的路上少不了批评与指责，这些负面新闻也在今年8月达到了峰值。尤其是几件恶性杀人事件后，社会舆论导致滴滴打车众口难调。8月31日，交通运输新业态协同监管部际联席会议第二次会议决定将于9月起在全国范围内对所有网约车顺风车平台公司开展进驻式全面检查，更加严苛的安全认证开启，滴滴无疑成为此轮监管活动中的目光焦点。历经一个月的“整治”，滴滴带着新的安全措施、安全规定归来，网约车市场也重新按下了前进键。

而选择此时此刻“入局”的哈啰出行确实选对了一个好时机。一方面，滴滴依旧留有“阵痛”，而网约车行业整体也将面临更严峻的审查、管理。另一方面，此前曾主动挑起网约车补贴大战的美团，因筹备上市事项，网约车业务也随即中止。

哈啰出行只是先上线了出租车业务，并没有直接上线网约车。不过现在网约车的领头企业，滴滴打车等都是从接入出租车业务开始的，首先引入流量，为以后做网约车进行铺垫。

但是哈啰出行要想超越以“滴滴”为代表的竞争对手，是有难度的。最重要的是需要它能保证用户的安全。如果它不能在这个方面做出自己的成绩，哈啰出行怕是很难突破滴滴阴影。