9月28日晚，威马汽车在浙江温州的威马汽车工厂举办盛大的威马汽车EX5产品上市交付大会。在交付会现场，威马汽车宣布将在2018年完成1万辆交付，明年交付量则将高达10万辆。据现场了解，本次首批交付车辆为几百辆，首批车辆交付的城市包括北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州、温州等17个城市。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“大规模且提前两天交付，威马汽车做到了，今天的交付是威马‘万里长征的第一步’，2018年威马的小目标是交付1万辆，2019年要交付10万辆。”

量产交付是新造车企业必须迈过的一个门槛，这是作为车企的意义所在。威马迈出的这一步增添了人们对造车新势力的信心，也提高了造车新势力对自己的信心。

威马汽车高级副总裁陆斌在交付演说中坦言：“威马汽车实现批量交付，我们并没有完成‘从0到1’，现在只是完成了‘从0到0.1’，威马要做电动汽车的普及者，以用户为中心破旧立新。”在电动汽车普及之路上，威马无疑又往前迈进了一步。

威马三电技术的“威力”

三电系统是电动汽车最重要的技术之一，直接影响到车辆的动态性能，也就是说，三电系统是整个电动车造车的核心，掌握好三电系统才是王道。

驱动总成

电驱动，相当于传统燃油汽车的发动机，发动机的好坏直接决定着车辆在性能上的表现。威马EX5采用高集成的电驱系统，据了解，峰值功率超过160kW，峰值扭矩能达到315N.m，100%扭矩响应时间少于200ms。

电驱由三部分构成，电机、传动机构、逆变器。其中电机也由三部分组成，定子、转子、壳体。而电机技术的关键点在定子、转子。转子是主驱动电机，它承担了与电动汽车运动相关的所有功能。电动汽车的电机有正转和反转，正转即为向前进，反转即为倒车，在正转加速行驶过程中，电机为负扭矩，而扭矩的精确意味着新能源汽车加速速度的快慢。如果扭矩产生误差，就需要电机自身来完加速，里程数则转变为需要消耗同等能量的电池来完成，而电池的成本相比电机更大。因此电动汽车电机的效率和性能至关重要。

来自威马汽车成都研究院的三电高级经理王星对EX5的电机效率和性能做出了说明：

效率：峰值功率超过160kW，峰值扭矩315N.m，整车0-100km/h加速时间小于等于8.5s。100%扭矩响应时间少于200ms，确保优异的动力响应和平顺性。动力系统传动效率达93%，优于传统燃油车40%。

集成度：在博格华纳成熟电驱动产品 EDM 集成电桥的基础上，进行二次开发，自主集成动力总成核心零部件，整个动力总成的集成度极高，包含了PCU（INV、DCC、PDU）、车载充电机、电动压缩机、高压电加热器、电动、电动真空泵等部件，动力总成布局效率提升，使得前舱可以提供60L储物盒。

功率密度：集成电驱动实现业内较高低功率密度，包含减速器质量功率密度达到2.17Kw/Kg。

电控系统

电控，相当于传统燃油车的变速箱系统，调节整个车在行驶途中的爬坡、加速、最高速度等主要性能。一般主机厂真正掌握的只有整车控制器，电动汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。

但是，电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。因此，电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能和工作环境上有特殊要求，例如驱动电机要有更高的能量密度，实现轻量化、低成本，适应有限的车内空间，同时要具有能量回馈能力，降低整车能耗。

威马汽车工程师表示，动力系统核心的控制器件使用多核主芯片，其硬件部分采用双核CPU，软件部分采用全模块化自动代码生成，确保稳定性。

PACK方案

电池包相当于传统燃油车的油箱，给汽车的行驶提供能量，而威马的电池包PACK技术均由自身完成，并且兼顾了轻量化的特点。

据悉，威马PACK系统的开发在最初即建立了一个全球电芯数据库并保持持续更新，并且采用高强钢板，拉伸强度超过780Mpa，减重效果可达17%，能量密度提升了4%。

动力系统标定体系

标定是每个厂商的每一款车在上市之前都会做的测试。目的是确保车辆在交付用户手中时是绝对安全可靠的。数据显示，威马在开发过程中陆续投入各类试验认证工作的测试车辆达400余台，累计验证里程超300万公里，累计试验时长达10万小时。

7月中旬，威马汽车完成了热区测试的极限检验，作为上市之前的最后一轮研发测试，这轮测试的完成标志着威马EX5完成了全流程研发测试。此前，威马EX5依据自主建立的电动汽车试验开发体系，已经先后进行了多轮驾驶性联合调试，2轮夏季高温道路测试，3轮高寒测试，以及多轮整车续航标定、诊断标定等测试。

其实，威马汽车在成立之初就建立以三电系统为核心，覆盖底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域，包括120项整车级试验、3400项系统级试验、14000余项零部件级试验，以及34项标定试验的完善的试验认证体系。

据了解，首批交付的新车有四家电池供应商，包括宁德时代，天津力神，苏州宇量，威马自行做PACK。对于大多采用国产本土化供应商，威马汽车回应，一方面为了大力控制成本，另一方面本土供应商更有意愿满足威马的C2M客户定制式生产模式。