近日，腾讯大地通途（北京）科技有限公司和苏州滴滴旅行科技有限公司宣布获得北京自动驾驶车辆道路测试资格。

自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

北京自动驾驶测试试验用临时号牌共分为T1至T5五个级别，此次腾讯获得的是T3级别的测试资格，这也是目前北京颁出的最高级别路测资格牌照。据悉，T3级别的测试内容包括自动驾驶汽车对交通法的遵守及认知情况、路线执行以及应急处理等综合能力。在此之前，百度、小马智行、北汽、戴姆勒等也取得了北京的自动驾驶道路测试资格，所有测试车辆数目已经达到34辆。

资料图片：5月14日，腾讯公司工作人员展示智能网联汽车路测牌照。（新华社）

无人驾驶领域：BAT三家再聚首

从时间上看，百度推出阿波罗（Apollo）平台的时间是2017年4月，腾讯自动驾驶业务首次亮相的时间则是5个月后。互联网时代，5个月甚至都足以颠覆一个行业！

B、T两家都已入场就位，阿里自然也不会缺席，2018年4月阿里也宣布进行L4级别自动驾驶技术研发。只不过阿里和百度、腾讯走上了一条截然不同的道路，在行业主流选择了单车智能的背景下，阿里选择了协同智能，即通过增设交通智能设施帮助实现无人驾驶，而非仅依靠汽车本身。如此一来，阿里收购的高德地图、自有的菜鸟物流和投资的商汤科技等多企业将联合起来，助力阿里探索无人驾驶。

显然，BAT三家在无人驾驶领域各出奇招，百度主打技术、腾讯依仗资本、阿里要做协同，竞争不可谓不激烈。BAT“三国杀”在无人驾驶领域再次上演意味着无人驾驶技术背后无限的运用场景和随之而来的高额收益。

低调的腾讯，厚积能带来薄发吗？

BAT中布局自动驾驶最为委婉和低调的就数腾讯了。2014年，腾讯与四维图新联合推出车载互联网整体解决方案趣驾We-Drive。而当大家都以为腾讯开始布局自动驾驶的时候，腾讯突然之间动静全无。两年之后的2016年9月，腾讯宣布在车联网领域搭建车联开放平台，一口气推出“车联ROM、车联APP以及连接My car”三种产品体系，在当时却并没有引起业内的关注。

随后腾讯宣布要进行无人驾驶技术的研发并成立自动驾驶实验室，之后也陆陆续续与一些车企在自动驾驶、高清地图等领域产生了合作。但是，一切也都是雷声大雨点小，并没有实际的落地和成果。直到去年的11月，腾讯自动驾驶实验室首次对外公开其自动驾驶进展，才让大家看到了腾讯进入自动驾驶领域的决心。

总之，百度拿到北京市第一张自动驾驶路测号牌“京C2003试”、阿里拥有杭州市第一张自动驾驶牌照“浙A4390试”、腾讯获得深圳市第一张智能网联测试小汽车号牌“粤B9K60试”，BAT三大巨头在其根据地中各自为营，也打响了国内互联网公司在自动驾驶领域的发令枪。业内人士预测，未来十年中国很有可能成为全球最大的自动驾驶市场，作为国内互联网巨头，能否在自动驾驶领域实现三足鼎立的平衡局面、合力为中国自动驾驶产业抢占全球市场高地，还得看BAT能否将各自的优势发挥到极致了。