近日，做吹风机和吸尘器起家的家电巨头戴森的造车计划又迎来了新进展。据悉，戴森已经在英国注册了新商标“Digital Motor”，而这一商标很可能是为其新车型上市做准备。

戴森首款车型将会在2020年上市，但由于当时戴森并没有表现出跨界造车的意图，所以市场上只认为收购Sakti3是为了将这种电池技术应用在戴森的家用电器产品中。

戴森正式宣布要造车是在2017年下半年，戴森CEO詹姆斯·戴森给员工们写了一封亲笔信，宣布戴森已经开始研制电动车，将于2020年发布，首款车可能搭载固态电池技术。

跨界造车非易事

公开资料显示，2016年，戴森全球营业额为25亿英镑（约合人民币220亿元）；利润为6.31亿英镑（约合人民币55亿人民币）。也就是说，20亿英镑的投入大致相当于戴森一年在全球80%的营业额。

业内人士表示，20亿英镑对于戴森来说已是大手笔，但对一个“从零开始”跨界造车的公司来说，还远远不够。

众所周知，造车非常“烧钱”。

蔚来汽车创始人李斌曾表示，200亿元只是造车的“入门资金”。因此，现在很多敢于跨界造车的企业背后都有雄厚的资金支持，比如宝能集团、恒大集团等。

戴森或许不同于其他跨界造车公司，其在马达技术和电池技术上有积累，这成为了一大优势。戴森首席执行官Jim Rowan表示，“戴森是一家科技公司，关注的点不仅是产品整体，而是遍布各个领域深入技术细节，在例如流体力学、电机马达设计、电池技术方面都有着非常深厚的技术积累。而这些实际上都是造电动汽车必要的技术基础，所以你会发现，电动汽车的技术重点与戴森已有技术高度吻合。”

但是，部分业内人士不是很认同上述优势，他们表示，即使戴森确实拥有比其他跨界造车公司更好的马达及电池技术，但在汽车平台、整车制造经验、智能互联技术、零部件供应链及销售渠道方面，戴森仍是缺失的，而这些方面对于电动车整车制造来说不可或缺。另一方面，戴森到目前为止都是独立研发，并没有与整车制造厂商合作的意图，所以要在2020年上市电动车，存在很大挑战。　

风口上的跨界造车

造车，尤其是新能源汽车，如今越来越被外界认为是工业经济发展的新风口，企业跨界造车也越发寻常。

对于下半年新能源汽车的走势，9月20日，商务部新闻发言人高峰在例行新闻发布会上表示，新能源汽车优惠政策有助于加快推广使用新能源汽车，1~8月份新能源汽车销量同比增长88%，预计下半年仍将保持较高速度增长。

如今，随着时代的发展，新能源汽车又进入了一个井喷的状态。汽车分析师任万付认为，在政策和环保上，新能源汽车是未来发展的一个趋势，但汽车行业属于重资产制造业，造车新势力们在资金上面临很大的压力，如果三年内没有交付计划，可能就会被淘汰。