近日，有报道称ofo将完成E2-2轮融资，融资数额达数亿美元。该轮融资由蚂蚁金服领投，滴滴跟投。ofo内部人士表示事情应该属实，但还不清楚具体细节。不过，蚂蚁金服方面表示，此为市场传言，暂未有相关消息，滴滴方面也表示不予回应。

ofo似乎逐渐陷入困局，资金链断裂消息不断。

缺钱成为ofo最大难题

有用户投诉ofo，本来想交押金却“变”成购买年卡。此外，据媒体报道，近期ofo再次收到一笔来自阿里的借款，数额近6000万元左右，目的是给员工发放工资。对此，阿里和ofo双双否认。

滴滴一直被外界视为ofo最可能的接盘侠。作为出行领域的重要参与方，滴滴的闭环建设仍缺共享单车一环。尤其是在美团收购摩拜之后，滴滴与美团在网约车和共享单车领域正面厮杀，滴滴就更需要与摩拜体量对等的共享单车品牌及资源。

但滴滴近期频繁被爆出的安全事件让其被推上风口浪尖，可谓是自顾不暇。ofo创始团队是否愿意拱手让出股权也仍是未知数。

此前媒体曝光的财务数据显示：

截至今年五月中旬，ofo对供应商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右，账面可动用现金已不足5亿元。而为保证公司正常运转，其每月开支需要三亿元。

在摩拜被美团收购后，ofo更是陷入被动。然而，戴威没有认输，反而有背水一战的意愿

缺钱成为摆在ofo团队面前最大的难题。

从风头无两到陷入困境 原因何在

共享单车虽有现金流收入，却一直缺乏有效盈利模式，再加上此前过度扩张的后遗症逐步显露，共享单车行业进入至暗时刻。

从公众的直接感受来说，一线城市街头的摩拜、ofo等共享单车数量在不断减少。其原因在于废弃的共享单车占据城市空间，城市监管部门逐步强化了管理措施，限制新单车投放。8月2日，北京市交通委公布共享单车减量调控方案，自去年9月北京叫停共享单车新增投放以来，单车总量已由235万辆下降至191万辆。

早期，资本大佬的入局让原本可以逐步培育市场的共享单车快速扩张，疯狂铺量，疯狂铺量导致资源浪费、供给端产能过剩。快速的国际扩展则加重了资金周转压力。

而其中单车越多，维护费用越高，一旦维护资源投入减少，随着盗窃、公车私用等现象频发，废弃单车就会变多，成为平台更大的成本损耗，用户体验也会直线下降。

此前摩拜投资人龙宇在接受采访时就曾表示：

“共享单车是个单边市场，行业属性决定了他们不必发动激烈的烧钱补贴战，摩拜和 ofo 短期内在增量市场和平共存本毫无问题。即使没有数以亿计的资本进入，不管ofo 还是摩拜其实也有活下去甚至盈利的可能。”

而随着阿里旗下占股40%的哈罗单车逐渐杀入市场，孤立无援的ofo又能走向何方呢？