今年，我国新能源汽车销量快速增长，日前公布的数据，5月新能源乘用车零售9.2万台，环比增长34.3%，同比增长159.1%，同期传统燃油车零售增速仅0.5%。

众创网了解到，除比亚迪计划到2020年投资150亿元实现60万辆产能；北汽新能源计划2020年实现年产销50万辆纯电动汽车；长安汽车计划到2020年新能源车型销量达到35万辆、到2025年达到全面电气化、新能源车型销售达到116万辆外，更有各种“造车新势力”投身新能源汽车制造。此前，国家调整光伏补贴政策，资本市场的反应较为剧烈。同样高度依赖补贴的新能源汽车产能是否过剩，也因此成了近期市场关注的焦点。

此前财政部公布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，2月12日至6月11日为过渡期，其间上牌的新能源乘用车、新能源客车按此前对应补贴标准的0.7倍予以补贴，新能源货车及专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。自6月12日起，将执行新的补贴政策。

如今，4个月的过渡期已满，新能源车补贴新规6月12日起正式实施。业内人士认为，新规之下，一批低续航里程车型将被淘汰出局，而实力车企则将不断优化产品性能，由此推动新能源车产业的高质量发展。多家上市车企示，其产品性能符合新规的相关标准要求，新规将有效避免行业的低水平盲目扩张。

众创网获悉，新规在续航里程指标方面规定了纯电动车型续航里程不到150公里的，将不再享受国家补贴。对续航150公里至300公里的车型，补贴有了不同程度的减少，而对续航300公里以上的车型，新规补贴更多。业内人士表示，之前5万多就能提走14万元的新能源车的情况如今恐怕很难再出现。 

乘联会秘书长崔东树认为，新规最大的看点是大幅提升电池能量密度标准，推动高续航乘用车发展，推动专用车规范升级，实现产业链的高质量发展。

“国家先把口子放开，大家尽管去开拓市场。然后逐步收紧，优胜劣汰。这种方法比定向培养效率要高多了。”业内人士表示，“过剩的都是劣质产能，好的产品依旧紧俏，所以这个市场前景还是好的，是积极的，是有利于行业发展的。”