5月14日，宝马拿下了上海颁发的自动驾驶测试牌照。这也是首家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商。同一天，腾讯自动驾驶实验室则获得深圳市颁发的智能网联汽车道路测试牌照，这意味着，腾讯自动驾驶汽车可以在深圳市指定的路段进行公开测试上路。腾讯自动驾驶实验室负责人苏奎峰表示，“2018年是腾讯自动驾驶的产品化元年，我们将重点推进L3产品落地，并为L4及L5提供场景数据支撑。”

还是同一天，美国加州交管局公布第55家路测机构：滴滴美国研究院。据了解，去年3月，滴滴美国研究院成立于加州山景城，创办伊始就将自动驾驶作为发展的两大战略之一。今年年初，在接受英国《金融时报》采访时，滴滴就曾表示已经在中美三个城市进行自动驾驶测试，但具体地点并未披露；2018年年会上，滴滴也公布了一段智能驾驶路测视频。而这次，算是滴滴正式公布第一个路测城市，未来可能还有更多动作。

除了以上三家，国内获得了无人驾驶路试牌照的公司还有北汽新能源、蔚来汽车、以及百度。值得一提的是，目前百度已经获得三个城市的路测资格，算是最多的，而其他公司在陆续获得相关资格。从地域来看，主要集中在北京、上海、深圳、重庆和福建五大城市。

可以看到，随着自动驾驶、智能汽车的出现，让原本在汽车领域并不活跃的互联网企业，有了更多的用武之地。当前，阿里巴巴、百度和腾讯，甚至京东，都已经全部入场，成为赛道上的选手。

再放眼全球，包括自动驾驶、辅助驾驶、无人驾驶等在内的“智能驾驶”领域更是群雄并起，传统汽车制造和互联网科技企业都投入了这场角逐中，谷歌、特斯拉、苹果、优步、奥迪、奔驰、沃尔沃、宝马等都在积极研发，吸引着大众的眼球。

美国最牛最有代表性的当属谷歌和特斯拉。谷歌的自动驾驶汽车具有GPS、摄像头、雷达和激光传感器，可以以一个360度视角从周围环境中获取信息。从2009年开始，谷歌自动驾驶汽车在自主模式下已经行驶了120多万英里，软件系统具备多种应对不同情况的方案。特斯拉则执着沉迷于自动驾驶技术。为实现辅助驾驶技术，调用12个超声波传感器，有效减少司机盲点、能识别周围环境，雷达波可以穿越大雨、雾、灰尘，甚至前方车辆，加上长时间路试积累来的高精度卫星地图，可以实现“部分自动驾驶”功能。

业界分析，国外无人车技术基本掌握在大公司手里，相比之下，中国无人车市场更具想象空间。“大量核心供应链部件和算法很长一段时间是国外领先，但无人车不是手机，不是零部件的堆砌，会受到国内政策、交通环境、生态体系的影响。”专家认为，中国整体对科技的包容度和接受程度很高，地方政府对科技支持力度也很大，国内企业一定有反超机会。