转眼间，中国的网约车市场走过了8年时光，许多人的出行习惯都已被改变，甚至会感觉出租车已变得生疏。不过在网约车出行常态化的今天，一些问题也相伴始终，仍待改善。乘客面临的安全问题正是其中最重要的一个。

4月29日，一则关于“滴滴司机打人”的文章引来热议。虽然双方已经和解，但暴露的问题仍值得思考。

近期的“空姐深夜打顺风车遇害”一事更是使人心悸。5月10日媒体曝出，一位21岁的空姐5月4日晚间从郑州航空港区搭乘了一辆汽车赶往市内，至5月6日早间家人发现与其失去联系，随后警方证实该空姐已遇害。针对此事，滴滴今日发布声明道歉，并在其官方微博发布消息，悬赏100万元寻找顺风车司机。

种种网约车案件并非孤例。在一系列事故之后，滴滴这类日订单辆超过2000万的大型平台，面临的安全问题和社会舆论的考验会更加严峻，对待乘客安全的态度也需要更加重视。

众创网了解到，在滴滴App招募信息中，滴滴注册司机实行实名制，需提供身份证、驾驶证和行驶证，在司机要求中，还有明确提示需无暴力犯罪、吸毒记录，无酒驾、毒驾等严重违反交通法规事故的前科。

滴滴客服表示，资料填写无误的话，审核期限为3-5天，通过之后即可在线接单，无需线下培训。

顺风车车主的申请条件则相对宽松，根据招募信息显示，车辆既可在本人名下，也可不在本人名下，车主审核时效最快为48小时，新车或新驾照则需要7-14天。从审核条件来看，并不是特别严格，此前美团打车的招募条件也有类似要求。

目前网约车司机审查模式大同小异。但是每家企业由于业务模式和规模不同，投入的精力和对执行力度也有差异。简单地说，规模大、利润率低的平台，更加追求效率，在审核上投入也更少。这从商业和经济的角度来考量似乎无可厚非，但是同时也埋下了隐患。具体到顺风车事故，相比快车、专车等审核机制，顺风车由于存在公益性质，更强调人情味和社交性，因此其审核条件也相对宽松。

交通部近日发文表示，网约车企业是运输服务的提供者，必须要承担承运人责任和相应的社会责任。检验网约车发展的标准不是“流量”或“估值”，而是人民群众的获得感。乘客和司机是网约车企业的“衣食父母”，是其走远做强的“资本”，正是他们的选择撑起了企业的“流量估值”和持续发展。如果没有乘客和司机的选择，再大的网约车平台终将会轰然倒塌。

对此，笔者认为网约车平台与公安犯罪人员记录的数据打通是非常必要的，且企业应投入合理比例的精力去设立安全审查机制，不能一味追求流量。