交通运输部微信号近期连发三篇评论性文章，指出“‘烧钱大战’不可持续，呼吁网约车发展要“脱虚向实”，运输市场要公平竞争”引发多方关注。

网约车平台是互联网分享经济、新经济实践中涌现出来的新物种，充分调动了公共交通体系外的车辆资源，弥补了当下出行领域的消费痛点和消费空白，满足了消费者对乘车环境和服务的升级需求。3

2017年，我国网约车用户规模达2.25亿，预计2018年将达2.82亿。而持证上岗的司机只有10万名，市场供需矛盾突出。庞大的人流量，可观的现金流以及巨大的市场需求无不吸引着市场上投资者的眼球，这也使网约车行业在几年前，就获得了极大关注与发展。

网约车市场的广阔，吸引着大批的企业进入。继美团正式宣布进入打车领域后，携程、高德也陆续进军网约车市场，纷纷推出各自的出行服务。

3月份，美团打车正式进入上海。之前在南京试水一年，对外宣称日订单量已突破10万单。

3月27日，作为重要入口的地图导航商，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。4月3日，携程宣布拿到了天津市的网约车牌照，从专车和共享汽车两个细分领域上布局基于旅行场景下的出行服务。一场由BAT、小巨头、创业公司、传统车厂参与的网约车大战2.0拉开序幕。

不同专业投资机构、互联网巨头、金融机构、主权基金及相关实业集团各显神通，利用强大的资本支撑力，用“烧钱”补贴方式来获取市场份额。

高补贴、价格战、烧钱狂的背后，一些行业乱象也随之而来，如恶意刷单、不符合资质的汽车进入市场、服务质量下降等。

3月21日，美团打车上海站开通，便引起了当地网约车市场的激烈反响。

据媒体报道，美团打车上线上海的20个小时内，日订单量就突破10万单，当天22时，订单量冲破15万单。短短三日，美团打车就在上海拿到了1/3的市场份额。

这一切都离不开美团打车的高额补贴。美团打车在上海司机端推行的“前三月零抽成”措施吸引了众多司机前来注册。为满足不同司机的跑单需求，美团打车还设置了不同运营情况的不同奖励。司机在规定的时间和区域，每单可补贴订单金额的10%到40%不等，20元封顶；只要司机每天至少完成10个有效订单，并且保持10小时在线，美团就对其实行“600元保底，超额奖200元”的奖励。

然而一切都不如想象般的美好。为了赚取高额补贴，很多司机存在恶意刷单的现象。有司机在接受媒体采访时直言：“第一天很多人都是一个多小时才接到一单，哪有那么多单？”“大家基本上就是互相帮忙，你缺个几单，我缺个几单，相互之间就补上了。而且基本不用花钱，注册个乘客端就有补贴。”有些司机为了多拿补贴，甚至半路将乘客扔下。

滴滴、美团司机驾“套牌车”运营的情况也引起了有关部门的注意。近日，在上海网约车非法客运专项整治行动中，滴滴、美团各被罚款十万元。

短期看来，以“烧钱”补贴的方式鼓励人民群众选择某一家的互联网平台服务，看上去是平台公司抢占了市场份额，人民群众获得了“优惠”。但长期看，“天下没有免费的午餐”，所有享受到的“免单”服务，是以牺牲长远利益为代价。这样低价倾销式地抢占用户，是对交通出行需求的扭曲，造成了市场环境的混乱，在高额补贴的刺激下，滋生了司机刷单、中途退单、“马甲”车经营等不规范现象，而不安全、低质量的服务最终均由人民群众来承担。

平台想要持续吸引用户，“烧钱”不是长久之计，还是要优化服务。