昨天起摩拜被美团收购的消息就络绎不绝，经过一天的发酵后，传言终于尘埃落定。4月3日晚间，摩拜召开股东会议表决通过美团收购案，最终，美团以35%股权、65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金股权退出。摩拜的第一阶段故事告一段落。

据了解，摩拜单车已欠下供应商约10亿元人民币，挪用用户押金60亿元人民币，债务总额合计超过10亿美元，即便在大股东腾讯多次输血的情况下，摩拜单车还有10亿美元巨额债务。摩拜CEO王晓峰在股东会上最后发表感言时说：“稍微让我有点欣慰的是，团队和公司还没有把大家的钱亏光，还有点小的收益。”亏钱是事实。

亏钱在互联网行业十分正常，诸多已上市科技公司如Amazon、京东、爱奇艺都正在或者曾有过长期亏损，但投资者有清晰的盈利预期。然而，摩拜单车如独立发展，在可见的未来看不到盈利预期，也没有上市的可能，甚至会面临财务危机。

所以在此时，“卖身”巨头不为明智的选择，且这正是美团所想要的。

去年情人节美团在南京试点打车业务，一年下来不瘟不火。到了今年美团步伐加快，让人感受到其对于出行业务不再是试水心态。摩拜单车解决的是最后一公里的出行，对于美团目前开展的网约车出行业务帮助不大。不过，摩拜单车在去年底就上线了共享汽车业务，看上去是希望通过此切入到出行大盘，这与美团的出行版图吻合。

众所周知，眼下这个节骨眼儿上 ，美团与滴滴在共享出行领域，一场刺激的大战刚刚拉开序幕。据媒体称，“美团上海以 3 天时间豪取上海30%的打车领域市场份额，日峰值 30 万单”。这足够让投资者和媒体惊诧：说好了的滴滴“垄断”呢？怎么如此轻易攻破？一点壁垒都没有？

事实上，司机也好、用户也好，对平台没有任何忠诚度可言，无论哪家竞品进入、补贴多一些，这帮人立马反水。滴滴辛辛苦苦教会司机用APP，最后反而为后入场者做嫁衣。

所以，美团收购摩拜，最大的“受害者”不是OFO，而是滴滴。

滴滴此时此刻的情况是十分不利。可想而知，摩拜接下来会接入美团吃喝玩乐各入口。摩拜的出行接驳流量直接导入美团打车。这对于目前滴滴出行与美团打车的战争来讲，简直是雪上加霜。

对于滴滴而言，第二个问题是：拿ofo怎么办？

时间拨至2016年9月， ofo宣布获得滴滴出行数千万美元战略投资。这是ofo获得的B+轮融资。此后ofo小黄车又分别在2016年10月（C轮）、2017年3月（D轮）和2017年7月(E轮)公布多轮融资，滴滴出行都是主要的参与方，同时DST、蚂蚁金服等巨头也成为ofo的主要投资者。

在很多人看来，滴滴自身一直在强调其要做的是出行平台，投资ofo符合其战略规划。然而这桩看似完美的联姻却在后期亮起了红灯。

2017年7月，滴滴派驻了一批高管到 ofo 任职，然而仅过了4个月，这些高管就被曝出“开始休假”，媒体将其解读为“双方磨合不顺利”。

随后，滴滴希望ofo可以与摩拜合并，一方面可以减少竞争成本，收割市场；另一方面，滴滴希望争取合并公司的管理权。与此同时，ofo的早期投资人朱啸虎等也都和滴滴有着千丝万缕的联系，与滴滴基本站在一致立场。然而，ofo的创始团队戴威等人都是明确否认了双方合并的可能性。

滴滴还没有放弃共享单车的“执念”，2017年12月31日，滴滴出行完成了对小蓝单车的企业收购，显而易见的是，依靠小蓝单车来对付ofo，是远远不可能奏效。一是品牌危机，另一个核心原因在于，小蓝与ofo、摩拜的体量差距太过明显。

于是，继托管小蓝单车后，滴滴终于打出了第二张牌——自营共享单车。1月25日，滴滴共享单车平台在成都上线，滴滴方面还表示：“青桔，是滴滴出行的新成员，寓意是略显青涩又饱含希望的果实。”

但这一切还是比不过，如今的美团“四两拨千斤”一招。

不知道去年底，滴滴撮合OFO并购摩拜时，有没有想过几个月后发生如此天翻地覆的变化——毕竟那个时候美团还是个小股东、毫无存在感，那个时候美团丝毫没有流露出抢占打车市场的意图，可这个世界哪有那么多“如果”，对于滴滴而言，腹背受敌的局面已经实实在在的发生，远处还有携程、高德、易道虎视眈眈，要说“生死存亡”也不为过。