共享单车行业从出现以来，一直都风云四起，经过2017年夏天的火拼之后，国内战局已经基本稳定。

今年4月1日愚人节，有媒体传言“ofo、摩拜正在商谈合并”，并成立名为“摩拜小黄车”的新公司，虽然文内标注了“纯属虚构”的字样，但仍然引发了大范围的传播。

对此，ofo小黄车4月2日中午发布了一份《关于网络不实传言的声明 》，否认网上关于ofo与摩拜商谈合并传闻。并要求相关网络账号对不实传言予以澄清和删除，并保留诉诸法律的权利。

同时，也因为这则消息，摩拜和ofo再次回到了舆论舞台的中央。去年下半年，摩拜和ofo的关联方曾多次向外界透露消息称“双方合并才有可能盈利”。可惜，事情并未如此顺利。

ofo的早期投资者是金沙江创投，去年ofo还拿到了滴滴的投资，背后还站着经纬中国和阿里系的蚂蚁金服等机构和投资方；而摩拜单车的大股东是腾讯，腾讯之外，摩拜背后还站着淡马锡、红杉、高瓴资本等机构。

3月13日，ofo宣布完成了8.66亿美元的E2-1轮融资，该轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。

对此，最早发出“合并”声音和愿望的金沙江创投合伙人朱啸虎表示，这两家企业谁都打不死对方。除了双方之间沟通困难和两者数据的差异之外，阿里和腾讯各自的战略诉求亦不同，作为多个领域的竞争对手，二者分别投资了ofo和摩拜，这让共享单车两巨头的合并变得愈发困难。

腾讯对于合并一事的态度是很模糊的。在腾讯看来，合并能减少两家竞争烧钱的内耗，不合并对于自己也没有什么很大影响。

然而，另一大巨头阿里则坚决主分。阿里巴巴董事局主席马云明确表态，腾讯希望将共享单车企业合并，但他自己持反对意见，“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做。

阿里不仅反对合并，还在ofo之外寻求更多的共享单车资源。去年12月，哈罗单车被阿里的关联公司蚂蚁金服持巨资入驻，也就是说，阿里在共享单车这盘大棋中，已然坐拥ofo和哈罗两枚棋子。对于ofo和哈罗单车的发展策略，相关人士表示，前期肯定是各自发展，后期联手抗衡摩拜。

今天又有报道称，美团和摩拜已于近日达成收购协议。据悉，摩拜将以37亿美元的总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价和10亿美元的债务，双方最快将于本周内正式宣布。

除了融资、收购的一系列动态外。今年，共享单车又出来了一个新的爆点，那就是免押金。

首先是哈罗单车宣布全国免押金，紧接着ofo就晒出了一年来为用户提供10亿次免押金骑行，并为用户节省超过40亿元的成绩单。从数据不难看出用户的日常使用习惯，同时政府也支持免押金。但这对于企业的运维产生了极大的考验：全面免押金，会导致利润下滑；不免押金，则会流失用户。

可见，共享单车行业面临着很严峻的挑战，共享单车企未来将会如何发展还是个未知数。