人工智能、无人驾驶汽车的崛起，让人们看到了科技对于生活的改变，但随之而来的一个问题是：当人工智能犯错，或者无人车出车祸时，谁该负责任？

如今，这个问题发生了。本周一，美国亚利桑那州一名女性在过马路时被一辆Uber自动驾驶SUV撞倒并最终死亡。据了解，Uber自动驾驶测试车当时处于自动驾驶状态，车上虽配有安全员，但位于汽车后座。造成事故的Uber无人驾驶测试车，改装自沃尔沃XC90，但软件系统和识别感知方案全为Uber后添加，车顶装有激光雷达和相机等传感器，这亦是目前较为主流的自动驾驶方案。事故发生后，Uber宣布暂停其在坦佩、匹兹堡、旧金山和多伦多等北美城市的自动驾驶测试项目。

该事故已经被确认为全球首例“自动驾驶车辆”撞死人事故。这不仅影响Uber的自动驾驶的计划，还将影响到整个无人驾驶行业最终发布能在公共道路上行驶的无人汽车的计划。

一直以来，自动驾驶技术被大力支持。在全球范围内很多家科技公司和汽车制造商们都在研发、测试各自的无人驾驶汽车技术，以期该技术能颠覆物流运输和打车业务。

和Uber相似，目前绝大多数进行自动驾驶研发的公司，其实现路径是基于神经网络的计算机视觉。自动驾驶通常被解释为“黑盒子”，其作出的每一个决定都来自于复杂的数学计算和统计结果。这些计算和统计尝试模拟人的意识、逻辑和规则，但它们距离人还相差很远。

当自动驾驶遭遇由突发情况时，车辆应有能力进行避让。但现实世界不像实验环境一样宽松，马路上可能有各种的不同大小的交通工具，可能有横穿马路的行人，可能有推着自行车横穿马路的行人，可能是黑夜，也可能正在下雪，这些都会影响目前自动驾驶系统的避让能力。

人类驾驶车辆发生致命事故已经不是什么新鲜事，但人们对于自动驾驶的一个最主要的期待就是它应该百分百比人类更安全。从目前的情况看来，自动驾驶技术还没有到达那个地步。

这不是无人驾驶汽车第一次车祸，却是第一起公开的行人致死事故。无论最终调查结果指明责任在谁，自动驾驶汽车的快速发展都有可能因为这一事故而减缓。

发生在美国的事故也不禁让人联想到中国的自动驾驶汽车产业，正在磨拳擦掌准备自动驾驶路试的中国企业会因此止步么？

对此，小鹏汽车董事长何小鹏表示，“我不认为会有什么变化，中国会是自动驾驶和新能源车的最大推动者和受益者，各级政府会在今年继续放开，但是对自动驾驶公司的管理和指引因为这次安全事情会进一步加强，毕竟当前绝大部分的自动驾驶测试汽车的安全问题事实上更多。不同地方的政策和执行还在一个完善过程中吧，但是感觉中国更严谨。”

从国内各地公开的法规以及企业动态来看，确实如此。虽然自动驾驶汽车行业的绝对重心暂时还是美国，但中国很有可能会提供更完善法律法规，为自动驾驶汽车研发企业保驾护航。

作为国内汽车产业的重镇，上海安亭汽车城早已针对智能网联、自动驾驶汽车开放了测试环境，只不过很长时间以来政府都把测试区域限定在「国家智能网联汽车试点示范区」里，直到本月 1 日才开始推进开放路试，面向上汽集团、蔚来汽车发放了第一批智能网联汽车开放道路测试号牌，并严格规定了路试区域，以及审核流程、交通事故责任认定与处理等规则。

Uber 自动驾驶汽车事故给美国乃至全世界自动驾驶汽车研发团队、政府部门敲响了警钟，只要人类仍然是马路秩序的主角，就不能太相信自动驾驶技术的能力，任何实验都应以安全为重。