去年夏天，摩拜与ofo价格战打得正酣。摩拜正式推出月卡和季卡，售价仅1折，其中月卡2元、季卡5元；ofo则直接给出“地板价”1元包月，还推出各种免费联名卡。

一时间，共享单车遍地开花，骑车出行成了新风尚。

而年后，不少用户发现这两家共享单车取消了月卡、季卡等长期使用的骑行卡折扣，恢复“原价”。小黄车ofo已关闭1元月卡购买通道，摩拜单车在北京的骑行月卡折扣也已停止，两家均恢复包月20元、包年240元的价格。

尽管ofo对外表示，在低价月卡告别舞台之后，会有免费周卡、小额折扣券等活动推出，这次是“优惠方式变化”的调整，但大部分消费者仍难掩心中失落。

事实上，让更多人抱怨的是，价格涨上去了，消费者体验上却依然问题重重，未见明显改善。

有网友表示，街头故障车辆十分常见，影响出行效率和心情。

对此专家表示，共享单车在形成一定用户群体后抬高价格，这并不意外。需要警惕的是，当一两家企业成为行业龙头时，一旦利用市场垄断地位擅自涨价，必然会损害消费者的合法权益。

从人见人爱到泛滥成灾，两年间，共享单车行业所经历的变化，可能比传统行业十年经历的都要多。无论是恢复原价也好，提价也罢，共享单车企业敢于伸手掏消费者口袋里的钱，至少说明他们有底气了。而这个底气自然是“圈地运动”的结束。从遍地开花，到群雄逐鹿，几轮血腥的烧钱大战下来，诸如小鸣、小蓝之类的共享单车企业，已经被烧得非死即伤，市场基本形成摩拜、ofo双雄争霸的局面。随着2017年下半年共享单车行业洗牌的序幕拉开，有关共享单车的合并之声一直甚嚣尘上。虽然摩拜和ofo的创始团队都表达了不愿合并的意愿，但追求盈利显然是企业的必然选择。停止价格战，或许也是应对现金流吃紧和融资前景不明朗的理智选择。

值得关注的是，当共享单车巨头企业开始“收割”时，新入局企业仍在“烧钱”补贴，抢占市场。以哈罗单车为例，目前月卡仅需2元，季卡、半年卡和年卡的价格也仅是摩拜和ofo的一半。不仅如此，哈罗单车人士表示，他们下一步目标将是进入二三线城市，“相比一线城市，中小城市更容易建立起市场地位。而且二、三线城市往往没有地铁，对自行车的需求更大，很多城市的规划也鼓励共享单车。” 

随着一线城市市场趋向饱和，共享单车的风潮正在逐渐吹向中小城市。根据极光大数据日前发布的《中国中小城市共享单车发展报告》显示，国内中小城市对共享单车需求极大，是潜力巨大的共享单车蓝海市场，相信接下来，在二三线城市将会掀起新一轮的圈地狂潮。