在人工智能大风口之下，自动驾驶被给予了前所未有的关注度。毫无疑问，在人工智能的热潮中，自动驾驶一定是最大的应用场景。自动驾驶行业现已呈现出整体布局、多元配置、多角度切入的格局，几乎可以预料到5至10年后千亿美元乃至万亿美元规模的庞大产业生态雏形。

“中国·武汉智能网联汽车示范区”规划建设总体方案提出5年内建设国际一流的智能网联汽车和智慧交通综合创新试验示范区，打造不小于10平方公里的智能网联汽车小镇。

作为全面创新改革试验工作25项国家授权先行先试的举措之一，2016年11月3日，国家工信部与湖北省签订框架协议，建设“基于宽带移动互联的智能汽车与智慧交通应用示范”，项目落户武汉经济技术开发区（汉南区）智慧生态城。

根据方案，“无人驾驶”智慧小镇是示范区的最大特色。据介绍，未来在智慧小镇，智能传感器将无处不在，将汽车与城市连接起来。智能网联车可实时采集区域道路状况、交通状态等，甚至包括温度、湿度、空气污染物指数；智能站台可对当前客流量进行估算，智能巴士根据当前客流量的分布，合理规划行驶速度、尽量停靠人流量密集的站点、增加对应站点停靠时间。

2017年10月13日，金石投资、广汽资本、清研资本等7家业内顶尖投资机构与武汉经开产业投资基金签订合作协议，注入600亿元汽车产业基金，助推武汉汽车行业转型升级，为大武汉无人驾驶进一步发展注入更多力量。

2018年1月24日，列席湖北省政协十二届一次会议的全国政协委员、东风汽车公司高级工程师马力说，东风汽车公司是无人驾驶领域的佼佼者，目前正研发智能网联汽车，首部产品面世后将应用于公交。

马力透露，目前东风已有多款车型在国内无人驾驶测试比赛中表现不凡，如风神AX7和标致4008等。“不过，短时间内它们不大可能进入市民家庭，因为这需要综合性智能交通管理系统的配套，比如它是否能及时识别红绿灯，遇到行人是否能精确感应并快速刹车等。此外还需要出台相应的交通法规，很难一蹴而就”。

无人驾驶汽车的价格，也是一种限制因素。马力认为，这种车型会比传统汽车价格高一些，因为它的电子技术成本和初期的生产成本都会比较高。

 东风汽车公司技术中心副院长周剑光博士说，这几年，东风在智能网联汽车研究上，已取得自动泊车、智能辅助驾驶、自主式自动驾驶、网联式自动驾驶等成果。

据了解，预计2019年，东风会先在沌口试点有条件自动驾驶公交车，其中乘用车方面，东风会首先在高速公路上运用自动驾驶。

智能汽车已经不再是停留在概念阶段的纸上谈兵，随着技术的逐渐进阶，一些公司率先开始进行商业化运营推广，自动驾驶与汽车共享作为未来的二大发展方向，在商业化的进程中也逐渐走向合流。虽然在传统汽车领域，中国汽车工业是一个后来者，但凭借着智能化带来的新契机，中国汽车产业很可能迎来一个转型创新和“弯道超车”的难得机遇。