2016年，共享经济呈现爆发式增长，2017年呈现巅峰状态，各类共享项目层出不穷，让人眼花缭乱，但大量共享平台在蹭完共享的热点后，便迎来倒闭潮。

目前共有19家投身共享经济企业宣告倒闭，包括7家共享单车、2家共享汽车、7家共享充电宝、1家共享雨伞企业等。

其中，共享单车无疑是重灾区，在轰轰烈烈的融资大战后，基本上是摩拜和OFO两强争霸，外带抱上阿里爸爸的哈喽单车，留下的是数以千百万计的单车尸体，无人问津。

今年，共享单车打着“解决最后一公里出行”的名号，在各个城市出现，以肉眼可见的速度不断快速膨胀着，城市的道路开始挤满了各种颜色共享单车。2017年8月份开始，各大城市开始对共享单车说NO：

8月18日，上海交通委宣布，在上海暂停新增投放共享单车。

8月23日，深圳市交委不得不暂停在深圳城市公共空间新增投放共享单车。

8月30日，广州市交委禁止任何形式的互联网租赁自行车新车投放。

9月7日，北京交通委暂停在北京新增投放共享自行车。

但此时，共享单车已经控制不住了。

尽管市场早已饱和，但无数个经验表示，产品是砸钱砸出来的，而且只有砸到第一名才有可能盈利。于是，更多资本的驱动使得更多泡沫持续涌入，共享单车的规模不降反增。

2017年6月16日，摩拜单车获得E轮融资6亿美元；

2017年7月6日，ofo单车获得E轮融资7亿美元；

拿了钱就必须扩大更大的规模，一时间，共享单车仿佛无人治理的杂草，在城市的各个角落野蛮扩张，似乎势不可挡。尽管此时各城市已经陆续颁布禁令，但各地依然陆续爆出共享单车将新车做旧后，偷运进城的新闻：

神仙打架，百姓遭殃。ofo和摩拜两大资本阵营依然在进行着新一轮的资本角逐，但除了他们两家外，其他共享单车已经时日无多。正如小蓝单车CEO在公开信中所说“再好骑的产品，在缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力时，都显得无力。”

这终究是个资本至上的行业。2017下半年共享单车市场迎来了死亡浪潮：

6月13日，悟空单车正式停止运营，成为第一个死亡的共享单车品牌。

10月21日，小鹿单车暂停运营。

10月，酷奇app停止更新。

11月20日，小蓝单车停止运营。

……

然而，死亡并不是结束。风风火火的“共享”经济就这么烂尾了，留下的垃圾谁来清场？企业退出后，这些无人单车谁来买单？这些占据道路空间、生态环境、公共资源的残骸总量会有多么庞大？

这些答案我们不得而知，但目前来看，大量废弃的共享单车给深圳交警和城管部门增加了巨大的额外工作量，这任原本应由企业承担的责任，变相的增加了城市的管理成本。