历时三年，国内最大的公路零担运输企业德邦物流股份有限公司，登陆资本市场的计划终于实现。

证监会发审委12月22日核准了德邦物流与其他三家企业的首发申请，意味着德邦成为继圆通、申通、中通、韵达、顺丰、百世上市后，又一即将登陆资本市场的物流巨头。

根据德邦物流今年3月重新递交的首次公开发行股票招股说明书，公司拟发行不超过15000万股，募集资金拟使用金额29.88亿元。

在中国竞争激烈的零担物流市场，德邦物流一直算是比较另类的企业，比如公司最初的网点和店面都是自建，车辆也是自己买，在门店开设、店面环境、服务内容、运输管控、线路铺设等方面建立了严密的标准化体系。而很多零担物流企业都把运输车队、运输车辆挂靠社会车辆，要么是把运输车辆或者司机外包。

强化直营的好处是，服务质量与车队安全更容易得到保障，但成本也会相对较高。因此，德邦物流的收费比同行要高一些，但也积累了不少高质量客户。

不过从2013年开始，此前一直专一做零担物流的德邦，也动起了其他业务的脑筋——启动了快递业务。

“公路运输市场的增速放缓，而快递市场则在爆发式增长，介入快递业务，主要看中了快递市场未来的增长潜力。”德邦物流董事长崔维星曾如此阐述德邦物流介入快递领域的原因。

根据德邦物流公布的招股说明书，公司2016年的营业收入超过170亿元，比2015年增长31.57%，净利润近3.8亿元，比2015年增长12.7%。其中公路快运业务2016年营收126亿元，占比74%，发货量为910万吨。快递业务2016年营收41亿元，占比24%，发货量为128万吨。尽管公路运输业务仍占比更大，但快递则是逐年增速最快的业务。

这也意味着，此前错位竞争的德邦物流，要与顺丰及“三通一达”等其他快递巨头正面比拼，而在此之前，上述几家企业已经通过借壳或者登陆美股提前上市。

尽管快递业市场蛋糕很大，竞争也是十分激烈。目前排名靠前的几家民营快递公司，快件量和网络规模差别并不是很大，谁能在市场份额中进一步拉开差距，很大程度上取决于各自“钱袋”的深度，这也是几家企业争相尽早上市的重要原因。

今年上半年，当时德邦物流的轮值CEO韩永彦也曾对外表示，国内物流快递行业的业务渗透和融合将是未来的大势所趋，新的行业格局正在形成，未来的竞争将是最后一公里竞争，而物流企业最终都将是科技企业，竞争也将是科技和信息化水平的比拼。