12月10日，武汉斑马快跑科技有限公司称已完成对武汉圣龙汽车出租公司的并购，持有后者51%股权，从而成为国内首个网约车并购传统出租车的案例。

并购后，圣龙公司254台出租车将全部接入斑马网约车平台，实现网络化管理。

被并购的两端，一头是在矛盾重重的“的士江湖”上，熬了20多年的出租车行老板；一头是创立仅两年，生于新经济时代的互联网“独角兽”公司。这次“闪婚”，让一度站在对立面的网约车和传统出租车，通过企业市场化重组走到一起。

湖北诞生的互联网独角兽企业

斑马快跑，灵感取自武汉话“个斑马，快点跑撒”。这些浑身喷满斑马纹的车辆，在一众网约车里别具一格。

网约车新政颁布后，网约车要实现合法合规运营，需人、车、平台三证合一。即同时具备平台经营许可证、网约车运输证、网约车驾驶员资格证。网约车经营许可证是三证合一中不可获取的一项，也是网约车平台取得合法运营资格的开始。今年6月，创立仅两年的斑马快跑，继滴滴、神州等网约车平台巨头后，拿下全国第六张网约车牌照，也是华中地区第一张网约车牌照。

截至目前，斑马快跑注册用户已超过500万，全国战略合作车厂达30家，设立北京、上海、广州、深圳、天津、长沙、昆明等100余家分公司、分站，进军美国、加拿大、意大利、新西兰等10多个国家和地区的100多个城市。斑马快跑至今已获得约10亿人民币融资，继斗鱼、卷皮后成为武汉互联网的新“独角兽”企业。

用互联网思维运营出租车

谈及本次并购，斑马快跑创始人兼CEO李佳称，作为一家年仅2岁的互联网创业公司，斑马无论在规模还是体量上均不占优势，要突破市场，必须在商业模式上另辟蹊径。

“我们想到了城市中最大的移动车队——出租车。”他说，尽管当前不少网约车平台都已接入出租车，实现了在线叫车服务，但作为城市窗口，出租车的运营服务依旧不能尽如人意，也未从根本上改变传统出租车的行业痼疾以及用户体验。

产权不明晰、合同不规范、收费不合理、管理服务不到位等一系列行业痛点仍然存在。斑马快跑希望通过对出租车的并购，以互联网思维和运营模式，令传统行业焕发新生，同时也闯出一条别人没有走过的路。

李佳坦言，国内网约车对出租车的并购此前并无先例可循。双方之所以能够快速“闪婚”，一方面是斑马希望在首次并购中，选择一个股权结构相对简单的出租车公司，体量约两三百台车，便于创新摸索，圣龙非常合适；另一方面也得益于圣龙负责人“大胆而超前”的互联网融合思维。双方一拍即合。

254台出租车率先触网转型

武汉市出租车行业协会副会长、圣龙汽车出租公司法人代表周平透露，本次并购以股权置换与现金组合方式实施。从10月底与斑马快跑第一次接触，到12月初正式签约，整个过程不到40天。

周平称，斑马出租车将对传统出租车企业的产权、劳动关系、经营管理制度、利益分配制度、运营服务水平等，通过互联网技术进行变革和规范。比如逐步取消司机“份子钱”，承包方式由定额承包改为定比承包，按照比例提成，体现风险共担、利益分享原则，鼓励司机多劳多得，提高收入。“这种探索不仅是对武汉、也将对全国的传统出租车行业，产生深远的影响。”

统计显示，武汉现有出租车企业57家，拥有出租车16737台。其中规模超过1000台的企业仅有5家，圣龙排名第13位。今年春节前，斑马快跑还将完成几家出租车公司的并购，预计首批并购出租车1000辆，远期在武汉达到5000辆以上规模，并逐步推出新车型及新能源车。