俗话说，比海洋更广阔的是天空，但是相较于天空中的无人机，海洋上的无人船或许有着更广阔的应用前途。

在近日举行的2017世界交通运输大会上，笔者第一次接触到“无人船”这么个新词汇，与会专家无一例外的将“未来交通”的筹码压在无人驾驶上面，在笔者的印象中只记得有：“无人机”“无人商店”以及最近很火的一个“无人酒店”等，第一次听到“无人船”这个新词汇的同时，笔者不禁对其产生了浓厚的兴趣，想了解一下被众多专家所关注的“无人船”是什么样的。

近年，我国再次对地球的“第三级”青藏高原进行大规模综合性科学考察。在这次举世关注的行动中，无人船凭借其不凡的身手，进入公众的视野，除了科考，近年来，以无人船为代表的智能船舶还在环境监测，区域巡航等领域频频“抛头露面”，相关国内外研究成果也是层出不穷，那么无人船的发展现状如何？未来又将如何走向？

两大巨头完成全球首次商船的远程操作

据了解，日前，罗尔斯罗伊斯公司与马士基集团旗下拖轮公司svizter共同宣布在丹麦哥本哈根完成了全球首次商船远程操作，参与此次远程操作实验的拖船“svizterhermod”号此次是由该船的船长在svizter公司总部的远程基地进行控制，该船停在码头旁，先是驶出码头，然后360°掉头，朝svizter总部方向航行，随后入船坞。

Svizter公司首席技术官指出：作为世界最大的拖轮公司，一直积极参与无人船的研发，改善拖船作业的安全和效率将是我们前进的动力。

无人船的研发受热捧和引争议并存

随着无人船技术的日渐完善，但其最终实现仍绕不开日益凸显的伦理问题，如同人们面临无人车技术时提出的一系列问题：无人驾驶汽车在面临“电车问题时时选择救五个人还是一个人”在事故发生时是优先保护车内乘客还是保护路上行人呢？在什么情况下允许无人驾驶汽车违反交通规则呢？在最近两三个月无人驾驶汽车发生了两三起严重车祸，无疑是给资本市场趋之若鹜的无人驾驶技术泼了一盆冷水。

无人船同样面临类似的问题，除了满足海上避碰公约之外，操作员的培训，事故发生后的责任划分仍是困扰着研究人员，法规制定者的一个难题，在技术之外，无人驾驶船舶的商用还存在着经济性和安全性方面的问题， 相较于常规性船舶，无人驾驶船舶施工成本低，人力成本，燃料成本将大幅度降低，无人驾驶船舶的研制人员也表示，目前多数事故由于船员的玩忽职守，操作不当等人为因素造成的，理论上来说，无人驾驶技术的应用将使这类事故减少三分之二。

无人船的时代，也如同自动驾驶有专家估计，到2025年，一些前瞻的航运公司将在海上运营完全无人驾驶的远洋船舶，到2030年，无人船将随处可见，相信在不久的将来，无人船将载着人类的智慧和希望驶向远方。